Schon länger zeichnete sich ab, dass der deutsche Harley-Davidson-Importeur das Conversion-Trike "Tri Glide" seines Stammhauses nicht importieren wird. Vor dem Hintergrund, dass für die Straßenzulassung eine aufwändige EU-Homologation notwendig wäre, mag solche Zurückhaltung verständlich sein. Denn ob sich - aus Sicht der "Company" - lukrative Stückzahlen realisieren lassen, ist fraglich. Andererseits sagt der Volksmund: Wer nichts wagt, der nichts gewinnt. Vielleicht sollten die europäischen Niederlassungen daher gerade in diesen schwierigen Zeiten mehr Mut beweisen.
Nach unserer Einschätzung hätte ein Conversion-Trike der Kult-Marke viel bessere Chancen als jedes noch so perfekt gemachte Pendant. Schließlich macht es einen Unterschied, ob man mit einer originalen Harley-Davidson oder mit einem Dreirad von Boom, Rewaco oder W-Tec beim Treffen oder sonstigen Anlässen vorfährt - ganz unabhängig von der technischen Ausführung oder der Verarbeitungsqualität. Mit Hilfe von Harley-Davidson hätten Conversion-Trikes jedenfalls die beste Chance, auch in Mitteleuropa salonfähig zu werden.

Immerhin: Als der Kamener Markenhändler Pfeiffer Anstalten machte, das Tri Glide in Eigenregie zu importieren, stellte sich die deutsche Niederlassung nicht quer, sondern begleitete das Engagement ihres langjährigen Partners wohlwollend -keine Selbstverständlichkeit. Schon deshalb gebührt HD-Deutschland der Dank der Moto-Trike-Fans. Kurz und gut - ab sofort ist das auf der Electra-Glide Ultra Classic basierende Tri Glide dank Pfeiffer auch über deutsche Markenhändler erhältlich. Für die Zulassung erhält das Dreirad eine EU-konforme Schalldämpferanlage sowie spezielle Blinker.
Produziert wird das Tri Glide nach Maßgabe von Harley-Davidson beim Trike-Spezialisten Lehman mit Stammsitz in Kanada und einem 2004 gegründeten Zweigwerk in Spearfish/South Dakota. Wie bei den eigenen Konstruktionen kommt auch im Heck des 516 Kilo schweren und 2,65 Meter langen Tri Glide eine "No-Lean"-Starrachse zum Einsatz.